Paris / Ile-de-France

Nouveaux autobus parisiensQuelle marquise un peu snob ou désargentée aura emprunté le premier carrosse-omnibus qui circulait à Paris , en 1642 ? La formule , en tout cas , ne fit pas recette , et c'est bien plus tard que les grandes villes songèrent sérieusement à " se transporter en commun ".Au XIX ème siècle , tout accélère : en 1865 , la Compagnie des Omnibus exploite 31 lignes , possède 621 voitures à 6 places et une écurie de 7 316 chevaux !Au XX ème siècle , tout va vite : dès 1905 , l'omnibus-automobile inaugure la ligne Bourse-Cours-la-Reine , puis Montmartre-Saint-Germain-des-Prés . Quant au dernier omnibus à cheval , il circulera jusqu'en 1913 , sur la ligne la Villette-Saint-Sulpice . Le Ville-de-ParisC'est en décembre 1902 que Deutsch de la Meurthe expose au salon de l'automobile le dirigeable nommé Ville-de-Paris , gonflé à l'hydrogène et construit sur les plans de Victor Tatin . Or , il se déchire . C'est le Vill-de-Paris n° 2 qui prend l'air le 11 novembre 1906 à Sartrouville : une panne le force à atterrir précipitamment . Et il quitte à nouveau son hangar le 9 août 1907 : on le voit dès lors , très souvent au-dessus de Paris , de Versailles , de Coulommiers , et même de Verdun . C'est d'ailleurs à Verdun qu'il est dégonflé . Rappelons qu'à son bord , Louis Barthou , alors ministre des Travaux Publics , des Postes et du Télégraphe , s'éleva au-dessus de Saint-Germain-Croissy .Le volume du dirigeable était de 3 200 m3 et sa longueur totale , de 60,42 m .Fouette Cochère !Février 1907 : nouvelle conquête du féminisme . Six femmes obtiennent l'autorisation de conduire des fiacres dans Paris , après avoir satisfait à l'examen de capacité , obligatoire , et à l'épreuve du remisage. Parmi elles , une comtesse : Mme du Pin de La Guérinière . Elles sont tout de suite embauchées par des loueurs : M. Rabier et M. Valentin . Cependant , elles mettent les savants linguistes dans l'embarras : par quel vocable les désigner ? cochère , cochette , cochesse , cocherelle ...Mme Charnier pose ici aux côtés de ses clients parisiens qui , d'une façon générale , accueillirent avec bienveillance et malice l'entrée des femmes cochers dans la carrière !Travaux du métropolitainEn 1863 , Londres s'équipe d'un chemin de fer souterrain . Ce n'est que trente ans plus tard , en 1895 , que le projet d'un métropolitain est accepté par la ville de Paris qui confie la conduite des travaux à l'ingénieur Fulgence Marie-Auguste Bienvenüe . Un premier réseau de six lignes , d'une longueur totale de 65 km , reliant la porte de Vincennes à la porte Dauphine , est inauguré le 9 juillet 1900 à l'occasion de l'Exposition Universelle . Cependant , de nombreuses lignes restent à construire , et des difficultés surgissent notamment pour franchir la Seine à Saint-Michel . Bienvenüe a alors recours à la méthode dite des caissons immergés et congèle le sol aquifère des berges . Ce procédé sera repris pour la construction de la gare du RER implantée au même endroit .